Nội dung chính
Quyết định mở thủ tục phá sản
SBIC – tổng công ty Công nghiệp tàu thủy, tiền thân là Vinashin – chính thức bị Tòa án Nhân dân khu vực 2 Hà Nội mở thủ tục phá sản. Quyết định này được đưa ra sau khi tòa án xác định hai doanh nghiệp: SBIC và Công ty TNHH MTV Đóng tàu Bến Thủy, đã mất khả năng thanh toán nợ theo quy định pháp luật.
Trong thời hạn 30 ngày kể từ ngày 14‑1, các chủ nợ phải nộp giấy đòi nợ tới TAND khu vực 2 – Hà Nội (30 Huỳnh Thúc Kháng, phường Láng, Hà Nội). Các giấy đòi phải nêu rõ khoản nợ có bảo đảm, phương thức bảo đảm và các khoản nợ không có bảo đảm, đồng thời kèm tài liệu chứng minh.
Quy trình nộp giấy đòi nợ
- Giấy đòi nợ phải được ký tên của chủ nợ hoặc người đại diện hợp pháp; nếu là pháp nhân, phải đóng dấu theo quy định.
- Trong trường hợp bất khả kháng hoặc có trở ngại khách quan, quy định áp dụng khoản 4 Điều 66 Luật Phá sản.
- Giấy đòi nợ cần kèm chứng cứ, tài liệu chứng minh khoản nợ và, nếu có, bồi thường theo hợp đồng.
Lịch sử và quá trình tái cấu trúc của SBIC
Vinashin, trước khi đổi tên thành SBIC, từng được mệnh danh là “quả đấm thép” của nền kinh tế, với hơn 240 đơn vị thành viên hoạt động đa ngành. Năm 2010, Thanh tra Chính phủ công bố kết luận chỉ ra hàng loạt sai phạm và thua lỗ gần 5.000 tỷ đồng, khiến ngân sách nhà nước bị thiệt hại nặng nề.
Sau khi lãnh đạo bị xử lý hình sự, Vinashin bắt đầu quá trình tái cấu trúc từ năm 2010. Đến năm 2013, doanh nghiệp được chuyển đổi thành Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC). Giai đoạn 2014‑2023, SBIC không trực tiếp sản xuất mà chủ yếu thực hiện vai trò quản lý, điều hành và định hướng chung, nhưng kết quả kinh doanh vẫn không cải thiện.
Những bước nộp đơn phá sản
Vào tháng 4‑2024, SBIC tự nguyện nộp đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản tại TAND Hà Nội do mất khả năng thanh toán. Sau đó, hàng loạt công ty con – bao gồm các công ty TNHH MTV Đóng tàu Phà Rừng, Bạch Đằng, Hạ Long, Đóng tàu và công nghiệp hàng hải Sài Gòn, CNTT Sài Gòn, Cam Ranh và Thịnh Long – cũng lần lượt nộp đơn tương tự.
Đề xuất hỗ trợ người lao động
Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đã kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo Bộ Lao động – Thương binh & Xã hội (nay là Bộ Nội vụ) xem xét cơ chế khoanh nợ bảo hiểm xã hội cho người lao động và miễn lãi chậm đóng. Khi nguồn thu từ phá sản không đủ chi trả đầy đủ chế độ cho người lao động, đề xuất cho phép sử dụng ngân sách Nhà nước để bù đắp.
Đồng thời, Bộ GTVT đề xuất quyết toán quỹ tiền lương cho người lao động và quản lý tại công ty mẹ và các đơn vị thuộc SBIC theo số thực chi giai đoạn 2014‑2023; từ năm 2024 trở đi, tiền lương sẽ được xác định dựa trên kết quả sản xuất, kinh doanh của từng đơn vị.
Kết luận
Việc mở thủ tục phá sản của SBIC là dấu hiệu cuối cùng cho một chuỗi dài các nỗ lực tái cấu trúc chưa thành công. Đối với các chủ nợ, việc nộp giấy đòi nợ đúng thời hạn và đầy đủ thông tin là yếu tố then chốt để bảo vệ quyền lợi. Đối với người lao động, các đề xuất của Bộ GTVT và Bộ LĐ‑TB&XH sẽ quyết định mức độ bù đắp và ổn định trong giai đoạn chuyển đổi.
Bạn là chủ nợ hay người lao động liên quan, hãy nhanh chóng chuẩn bị hồ sơ và theo dõi các thông báo từ TAND khu vực 2 để không bỏ lỡ thời hạn quan trọng.
