Các đại biểu Hội đồng Nhân dân (HĐND) Thành phố Hồ Chí Minh đang tỏ ra quan ngại về hiệu quả công tác và tinh thần làm việc của cán bộ khi phải di chuyển quãng đường xa và mất nhiều thời gian trên đường mỗi ngày. Tại phiên thảo luận của kỳ họp HĐND Thành phố Hồ Chí Minh lần thứ 2, khóa X, diễn ra vào chiều ngày 24/7, các đại biểu đã thảo luận và đóng góp ý kiến về các vấn đề kinh tế – xã hội và các tờ trình được xem xét tại kỳ họp.

Đại biểu Trần Thành Trọng đề nghị thành phố sớm có chính sách hỗ trợ và phụ cấp chỗ ở, đi lại cho các đại biểu, cán bộ, công chức được điều động từ Bà Rịa – Vũng Tàu, Bình Dương (cũ) về công tác tại trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh. Theo ông Trọng, việc di chuyển quãng đường xa, mất thời gian 3-4 giờ mỗi ngày, cùng với cường độ công việc cao sẽ ảnh hưởng lớn đến sức khỏe, hiệu quả công tác và tinh thần làm việc của cán bộ trong thời gian dài.

Đại biểu cũng bày tỏ mong muốn UBND Thành phố Hồ Chí Minh sớm kiến nghị với Trung ương về lộ trình tăng lương tương xứng với yêu cầu nhiệm vụ mới, nhằm đảm bảo cuộc sống và động viên tinh thần cho đội ngũ cán bộ, công chức.

Phó Chủ tịch UBND Thành phố Hồ Chí Minh Nguyễn Văn Dũng cho biết, thành phố đã có chủ trương và giao Sở Xây dựng cùng các sở, ngành rà soát, tham mưu chính sách liên quan đến nhà công vụ và nhà ở cho cán bộ. Một số chính sách hỗ trợ đưa đón cán bộ, công chức, viên chức cũng đã được triển khai bước đầu. Thành phố sẽ tiếp tục đẩy nhanh tiến độ để sớm có chế độ phù hợp, tạo điều kiện thuận lợi cho đội ngũ cán bộ yên tâm công tác và tận tụy, trách nhiệm với công việc chung.

Trong bối cảnh hiện nay, việc tìm ra giải pháp để hỗ trợ và đảm bảo cuộc sống cho cán bộ, công chức đang là một thách thức lớn đối với Thành phố Hồ Chí Minh. Các đại biểu và lãnh đạo thành phố đang tích cực thảo luận và tìm kiếm hướng giải quyết để giúp đội ngũ cán bộ, công chức ổn định cuộc sống và tâm huyết với công việc.

Trước mắt, thành phố cần đẩy mạnh việc triển khai các chính sách hỗ trợ đã có và nghiên cứu, tham mưu các chính sách mới để đáp ứng yêu cầu thực tế. Sự quan tâm và hỗ trợ kịp thời sẽ góp phần nâng cao hiệu quả công tác và tinh thần làm việc của cán bộ, công chức, từ đó đóng góp vào sự phát triển của thành phố.

Các vấn đề liên quan đến chính sách hỗ trợ và phụ cấp cho cán bộ, công chức sẽ tiếp tục được theo dõi và cập nhật. Người dân và cán bộ, công chức đang chờ đợi những giải pháp hiệu quả và thiết thực từ thành phố để có thể yên tâm công tác và cống hiến.

Căn cứ vào các thông tin từ tuoitre.vn, thông tin trên đã phản ánh sự quan ngại và đề xuất của các đại biểu cũng như hướng giải quyết của lãnh đạo thành phố.

Công ty CP Điện Trường Giang đã đạt được thành tựu đáng kể khi sản xuất thành công máy cắt chân không VCB TV1 (24-40,5kV) đạt tiêu chuẩn IEC và chứng nhận quốc tế KEMA, ASTA. Tuy nhiên, một thực tế đáng tiếc đang diễn ra: sản phẩm đạt chuẩn quốc tế nhưng lại không được sử dụng tại Việt Nam. Vấn đề không nằm ở năng lực sản xuất mà nằm ở những rào cản chính sách và thiếu cơ chế hỗ trợ cho doanh nghiệp nội địa.

Luat Đấu thầu năm 2023 đã đề ra quy định ưu tiên cho sản phẩm sản xuất trong nước, nhưng trên thực tế, hồ sơ mời thầu của các đơn vị chủ đầu tư vẫn thiếu các tiêu chí cụ thể để đánh giá và ưu tiên sản phẩm trong nước. Điều này khiến cho các doanh nghiệp trong nước gặp khó khăn khi tham gia vào quá trình đấu thầu.

Không chỉ vậy, các doanh nghiệp còn phải đối mặt với khó khăn về chi phí nghiên cứu và phát triển (R&D) cao, trong khi không nhận được hỗ trợ từ chính sách. Chi phí thử nghiệm sản phẩm cao và kết quả thử nghiệm tại các phòng thí nghiệm trong nước như Quatest không được công nhận, buộc doanh nghiệp phải thực hiện kiểm định quốc tế tại các tổ chức như KEMA, ASTA, CE, UL với chi phí cao.

Việt Nam hiện thiếu phòng thí nghiệm đạt tiêu chuẩn quốc tế, khiến doanh nghiệp phải thực hiện thử nghiệm tại châu Âu với thời gian và chi phí lớn. Việc này không chỉ làm tăng chi phí mà còn kéo dài thời gian đưa sản phẩm ra thị trường.

Bên cạnh đó, ngành công nghiệp hỗ trợ tại Việt Nam vẫn còn hạn chế, khiến doanh nghiệp phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu. Việc thương mại hóa và xuất khẩu sản phẩm cũng gặp khó khăn do chi phí cao cho chứng nhận quốc tế như CE, UL, và thiếu hỗ trợ tiếp thị cũng như chuyển giao công nghệ từ các dự án FDI.

Tình trạng này đòi hỏi sự thay đổi trong chính sách và cơ chế hỗ trợ để giúp doanh nghiệp Việt Nam phát triển và cạnh tranh với các công ty nước ngoài. Các doanh nghiệp đang rất cần cơ chế hỗ trợ đúng và trúng để tạo điều kiện thuận lợi cho sản phẩm trong nước, giúp doanh nghiệp Việt Nam phát triển và bứt phá, từ đó khơi thông tiềm lực quốc gia.

Các chuyên gia và doanh nghiệp đang kêu gọi sự hỗ trợ từ chính phủ để xây dựng cơ sở hạ tầng thử nghiệm và hỗ trợ tiếp thị cho sản phẩm trong nước. Đồng thời, cần có những chính sách ưu tiên cho sản phẩm trong nước và hỗ trợ tài chính cho doanh nghiệp để giúp họ vượt qua khó khăn và thách thức.

Với sự hỗ trợ và tạo điều kiện thuận lợi, các doanh nghiệp Việt Nam có thể phát triển và cạnh tranh trên thị trường quốc tế, từ đó đóng góp vào sự phát triển của nền kinh tế trong nước.

Logistics xanh đang trở thành chiến lược sống còn đối với các doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt trong bối cảnh thị trường kinh tế toàn cầu biến động và cạnh tranh gay gắt. Tuy nhiên, việc triển khai logistics xanh vẫn còn nhiều thách thức, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp nhỏ và vừa.

Chuyển đổi xanh trong hoạt động logistics không còn là xu hướng mà đã trở thành yêu cầu tất yếu, quyết định sức cạnh tranh và thậm chí là yếu tố sống còn của doanh nghiệp trong quá trình hội nhập toàn cầu. Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới (WB), Việt Nam hiện đứng thứ 43 trong bảng xếp hạng Chỉ số hiệu quả logistics toàn cầu. Tuy nhiên, thực tiễn triển khai vẫn còn cách khá xa chính sách.

Các doanh nghiệp Việt Nam đang gặp nhiều rào cản trong việc triển khai logistics xanh, bao gồm chi phí cao, thiếu thông tin và chính sách hỗ trợ. Để thực hiện chuyển đổi số, chuyển đổi xanh và tối ưu hóa quy trình vận hành, các doanh nghiệp cần có sự hỗ trợ thiết thực từ các cơ quan quản lý nhà nước.

Hệ thống pháp lý chưa đầy đủ và thiếu tính liên kết để hỗ trợ logistics xanh. Dù Chính phủ đã có Chiến lược phát triển kinh tế tuần hoàn, Chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh, hay Dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi có đề cập đến hạ tầng hỗ trợ phương tiện xanh, nhưng việc triển khai còn chậm và thiếu liên kết.

Chuyển đổi xanh đòi hỏi chi phí đầu tư không nhỏ và các doanh nghiệp cũng gặp thách thức khi lựa chọn công nghệ cũng như thiếu đội ngũ chuyên gia am hiểu và đủ năng lực thực hiện. Hơn nữa, nhận thức, thói quen và hạ tầng hiện tại vẫn chưa đáp ứng yêu cầu phát triển phương tiện vận chuyển xanh.

Nền kinh tế toàn cầu đang biến động mạnh mẽ kéo theo xu hướng tái cấu trúc và dịch chuyển chuỗi cung ứng. Lĩnh vực logistics cũng theo đó chịu áp lực chuyển đổi sâu rộng chưa từng có, buộc doanh nghiệp phải thích ứng kịp thời để tồn tại giữa biến động.

Bên cạnh đó, Chính phủ các nước và các tổ chức quốc tế đã đưa ra những mục tiêu giảm phát thải chặt chẽ, như: Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon, các sáng kiến từ Gói Fit for 55 của Liên minh châu Âu (EU) đến lộ trình giảm carbon của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO)… buộc doanh nghiệp logistics phải xanh hóa quy trình và hướng tới mục tiêu Net Zero…

Để triển khai logistics xanh, các doanh nghiệp cần chủ động chuyển đổi để tồn tại. Quá trình xanh hóa logistics tại Việt Nam đang đứng trước nhiều thách thức, nhất là khi các doanh nghiệp muốn tiếp cận sâu hơn vào thị trường EU.

Các doanh nghiệp châu Âu đã chủ động triển khai nhiều giải pháp cụ thể tại Việt Nam như sử dụng năng lượng mặt trời tại kho vận, văn phòng; triển khai đội xe giao nhận xanh; tích hợp công cụ số để tối ưu lộ trình, tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải… Đây là chiến lược dài hạn giúp tối ưu vận hành và nâng cao hiệu quả kinh tế.

Tuy nhiên, các hạn chế như hạ tầng logistics tại Việt Nam chưa đồng bộ, một số chính sách, quy định thiếu nhất quán… khiến doanh nghiệp gặp nhiều vướng mắc khi áp dụng vào thực tế.

Phát triển xanh là quá trình không thể thuê ngoài mà cần sự chung tay giữa doanh nghiệp, Chính phủ và các bên liên quan. Với việc cải thiện nhận thức, nguồn lực tài chính, kỹ năng và kinh nghiệm cùng sự đồng bộ chính sách và thống nhất quan điểm, Việt Nam hoàn toàn có thể tiến rất nhanh.

Điều cốt lõi là thúc đẩy mô hình logistics tích hợp đa phương thức. Cùng với đó, xây dựng hành lang chính sách và tài chính bền vững để hỗ trợ doanh nghiệp thực thi chuyển đổi một cách thực chất.

Một số doanh nghiệp đang triển khai mô hình mới tại Việt Nam, tích hợp nhà ga hàng hóa hàng không, kho ngoại quan, kho thường và các giải pháp giao thông kết nối xuyên biên giới. Đây là mô hình chưa phổ biến trong khu vực nhưng có tiềm năng tạo ra lợi thế cho Việt Nam trong chuỗi cung ứng quốc tế.

Tuy nhiên, chuyển đổi xanh của doanh nghiệp chỉ thực sự hiệu quả khi có sự đồng hành từ chính sách và tài chính. Do đó cần khuyến khích tài chính xanh và các cơ chế kết hợp công – tư, từ các tổ chức tài chính quốc tế như IFC, WB và hệ thống ngân hàng trong nước.

TP.HCM đang tích cực triển khai các đề án nhằm chuyển đổi sang các loại hình giao thông bền vững hơn, giảm thiểu ô nhiễm không khí do phát thải từ phương tiện giao thông. Với vai trò là đầu tàu kinh tế và đô thị đông dân nhất, thành phố đang đối mặt với những thách thức môi trường và áp lực từ biến đổi khí hậu ngày càng gia tăng.

Để giải quyết những thách thức này, TP.HCM quyết liệt đẩy mạnh xu hướng chuyển đổi xanh, xem đây là một chiến lược then chốt để phát triển bền vững, nâng cao chất lượng sống cho người dân và hiện thực hóa các cam kết quốc gia. Mới đây, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã đề xuất chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện cho tài xế công nghệ trong tháng 7/2025. Dự kiến, chính sách hỗ trợ và khuyến khích sẽ được áp dụng từ ngày 1/1/2026 nếu đề án được các cấp thông qua.

Các tài xế công nghệ sẽ được hỗ trợ lãi suất 2%/năm khi vay vốn để thực hiện các dự án xanh. Bên cạnh đó, TP.HCM cũng đang triển khai Nghị quyết số 98 của Quốc hội về cơ chế đặc thù. Theo đó, Sở Xây dựng đã xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông với 2 giai đoạn cụ thể. Mục tiêu đến năm 2030 là 100% xe buýt của TP.HCM sử dụng điện, năng lượng xanh.

Để hiện thực hóa mục tiêu tổng quát trên, đề án đưa ra bốn giai đoạn với các mục tiêu định lượng và gắn với lộ trình thời gian cụ thể, nhằm tạo cơ sở để đo lường, đánh giá tiến độ và hiệu quả trong giai đoạn triển khai. Các nước trên thế giới cũng đã thực hiện chuyển đổi sang xe điện, như Trung Quốc, Na Uy. Tại Trung Quốc, thành phố Thâm Quyến là một ví dụ điển hình về chính sách hỗ trợ chuyển đổi xe điện hai bánh ở cấp đô thị.

Còn tại Na Uy, chính phủ đã đưa ra loạt chính sách ưu đãi mạnh mẽ và toàn diện để khuyến khích người dân sử dụng xe điện. Trong khi đó, Sở Xây dựng TP.HCM đang phối hợp các đơn vị liên quan hoàn chỉnh dự thảo Nghị quyết, bổ sung đánh giá tác động sau khi TP.HCM sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, để triển khai đồng bộ trên toàn địa bàn TP.HCM mới.

Dự kiến, Sở Xây dựng sẽ báo cáo UBND TP.HCM và trình HĐND TP.HCM trong quý IV/2025. Việc chuyển đổi sang các loại hình giao thông bền vững hơn không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn đóng góp vào mục tiêu phát triển bền vững của thành phố.

Một số chuyên gia đánh giá rằng việc chuyển đổi sang xe điện là một bước tiến quan trọng trong việc giảm thiểu tác động môi trường của giao thông. Tuy nhiên, việc này cũng đòi hỏi sự đầu tư và hỗ trợ từ phía chính quyền, cũng như sự thay đổi trong thói quen của người dân.

TP.HCM hy vọng rằng với các chính sách hỗ trợ và khuyến khích, thành phố sẽ đạt được mục tiêu chuyển đổi sang các loại hình giao thông bền vững hơn, góp phần vào sự phát triển bền vững và bảo vệ môi trường.

Ở tỉnh Hà Tĩnh, nơi mà phần lớn dân số sinh sống ở các vùng nông thôn, hơn 150.000 hộ nông dân đã đăng ký danh hiệu sản xuất, kinh doanh giỏi các cấp. Đây được xem là những ‘hạt mầm’ quan trọng để hình thành và phát triển các doanh nghiệp tư nhân tại khu vực nông thôn. Với gần 224.000 hội viên tham gia tổ chức hội nông dân, Hà Tĩnh đã và đang tạo điều kiện thuận lợi để đầu tư mở rộng sản xuất, áp dụng công nghệ hiện đại nhằm nâng cao chất lượng và giá trị của các sản phẩm nông nghiệp.

Nhờ đó, nhiều nông dân đã xây dựng được cơ sở sản xuất bài bản, hình thành doanh nghiệp và trở thành lực lượng nòng cốt trong việc hình thành nền kinh tế tư nhân ở khu vực nông thôn. Một ví dụ điển hình là Châu Thị Hồng Hà, một nông dân chính hiệu và cũng là hội viên xuất sắc của Hà Tĩnh. Khởi nghiệp từ một vài con hươu chỉ với mục đích có thêm thu nhập, sau hơn 30 năm, gia đình bà đã gây dựng nên trang trại chăn nuôi hươu có quy mô hàng trăm con. Đến nay, vợ chồng bà đã thành lập Doanh nghiệp tư nhân nhung hươu Thuận Hà, chuyên kinh doanh các sản phẩm từ hươu. Doanh nghiệp hiện có 3 sản phẩm đạt chứng nhận OCOP 3 sao cấp tỉnh.

Nhiều hội viên nông dân ở Hà Tĩnh đã và đang chuyển mình mạnh mẽ, trở thành những ‘doanh nhân nông thôn’, làm chủ mô hình sản xuất lớn, tạo công ăn việc làm cho lao động địa phương. Tuy nhiên, các mô hình kinh tế tư nhân từ hội viên nông dân vẫn gặp không ít rào cản, từ thiếu vốn, khó tiếp cận thị trường, công nghệ còn hạn chế cho đến thiếu kỹ năng quản lý, điều hành…

Để tháo gỡ những vướng mắc và tạo điều kiện tốt hơn nữa cho những nông dân trở thành doanh nhân, ông Trần Đình Ước – Phó Chủ tịch Hội Nông dân (Ủy ban MTTQ tỉnh) cho biết: Hội viên nông dân sản xuất – kinh doanh giỏi chính là mắt xích quan trọng, giúp nông thôn thoát khỏi tư duy sản xuất nhỏ lẻ, hướng đến nền kinh tế hàng hóa bền vững. Hiện nay, kinh tế nông hộ đang là mô hình kinh tế chính ở khu vực nông thôn.

Từ thực tiễn, việc nhìn nhận đúng vai trò của kinh tế nông hộ và có chính sách phát triển phù hợp sẽ không chỉ nâng cao hiệu quả sản xuất nông nghiệp mà còn góp phần hình thành một khu vực kinh tế tư nhân năng động, sáng tạo và bền vững. Hội Nông dân tỉnh đang tích cực triển khai các nội dung Nghị quyết số 68-NQ/TW ngày 4/5/2025 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân, nhằm tiếp tục hỗ trợ và tạo điều kiện cho hội viên nông dân phát triển sản xuất, kinh doanh và hình thành các doanh nghiệp tư nhân ở khu vực nông thôn. Nguồn: Nông trường ; Báo Nông nghiệp điện tử

Trong những năm gần đây, kinh tế tư nhân tại Lâm Đồng đã không ngừng lớn mạnh, đóng vai trò quan trọng và trở thành một trong những trụ cột chính của nền kinh tế địa phương. Sự phát triển của khu vực tư nhân đã góp phần quan trọng vào tăng trưởng kinh tế, giải quyết việc làm và đảm bảo an sinh xã hội. Tuy nhiên, để đạt được sự phát triển vượt bậc, thành phần kinh tế tư nhân đã phải đối mặt với nhiều định kiến và rào cản.

Theo thống kê mới nhất, tổng số doanh nghiệp khối tư nhân đang hoạt động trên địa bàn tỉnh Lâm Đồng là trên 23.800 doanh nghiệp, với tổng vốn đăng ký lên tới hàng trăm ngàn tỷ đồng. Kinh tế tư nhân đã trở thành một phần không thể thiếu trong bức tranh kinh tế của tỉnh, đóng góp tích cực vào tăng trưởng GDP, tạo việc làm, thúc đẩy đổi mới sáng tạo và góp phần vào sự phát triển bền vững của địa phương.

Tuy nhiên, một trong những định kiến phổ biến đối với doanh nghiệp tư nhân là quan niệm cho rằng họ chỉ quan tâm đến lợi nhuận, bỏ qua trách nhiệm xã hội hoặc môi trường. Hoạt động của một số doanh nghiệp tư nhân còn nhỏ lẻ, manh mún, thiếu bền vững. Một số trường hợp doanh nghiệp tư nhân vi phạm pháp luật hoặc dính vào các vấn đề tiêu cực đã khiến dư luận có cái nhìn phiến diện về toàn bộ khu vực này.

Để khơi dậy và phát huy tối đa tiềm năng của khu vực tư nhân, cần có sự thay đổi từ cả phía chính sách, truyền thông và xã hội. Bản thân các doanh nghiệp tư nhân cũng phải nâng cao năng lực, tăng tính minh bạch, thể hiện trách nhiệm với xã hội để củng cố niềm tin. Việc này không chỉ giúp cải thiện hình ảnh của khu vực tư nhân mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của nền kinh tế.

Nhiều doanh nghiệp tư nhân tại Lâm Đồng đã thay đổi mạnh mẽ về tư duy, hướng đến phát triển bền vững. Họ đầu tư vào các lĩnh vực như giáo dục, y tế, năng lượng sạch, và thường xuyên thực hiện các chương trình thiện nguyện. Điều này không chỉ thể hiện trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp mà còn góp phần vào việc xây dựng một cộng đồng bền vững.

Theo kế hoạch phát triển giai đoạn 2025-2045, Lâm Đồng đặt mục tiêu có khoảng 33.000 doanh nghiệp vào năm 2030 và 78.000 doanh nghiệp vào năm 2045. Để đạt được mục tiêu này, việc phát triển khu vực tư nhân một cách bền vững là hết sức quan trọng.

Khu vực tư nhân đã góp phần to lớn trong việc giải quyết việc làm, nâng cao thu nhập cho người lao động. Với hàng chục ngàn doanh nghiệp đang hoạt động, kinh tế tư nhân là nơi hấp thụ phần lớn lực lượng lao động, giúp giảm thiểu tỷ lệ thất nghiệp và tăng cường ổn định xã hội.

Nhiều doanh nghiệp tư nhân cũng thể hiện trách nhiệm xã hội ngày càng cao, thông qua các hoạt động thiện nguyện, hỗ trợ giáo dục, y tế và môi trường. Những hoạt động này không chỉ giúp đỡ những người có hoàn cảnh khó khăn mà còn góp phần vào việc xây dựng một xã hội công bằng và phát triển bền vững.

Trong thời kỳ chuyển đổi số, các doanh nghiệp tư nhân tại Lâm Đồng đã trở thành lực lượng đi đầu trong việc ứng dụng công nghệ, phát triển sản phẩm mới và cải tiến quy trình sản xuất. Việc áp dụng công nghệ không chỉ giúp tăng cường hiệu quả sản xuất mà còn mở ra những cơ hội mới cho sự phát triển của doanh nghiệp.

Để kinh tế tư nhân thực sự trở thành động lực phát triển kinh tế của tỉnh, cần có các chính sách hỗ trợ đồng bộ. Bản thân các doanh nghiệp tư nhân cũng phải nâng cao năng lực cạnh tranh, minh bạch trong quản trị và hướng tới phát triển bền vững. Sự hỗ trợ từ phía chính quyền và sự nỗ lực từ phía doanh nghiệp sẽ giúp khu vực tư nhân tiếp tục phát triển mạnh mẽ.

Với định hướng đúng đắn, cơ chế hỗ trợ phù hợp, cùng với sự nỗ lực từ cả hệ thống, khu vực tư nhân sẽ tiếp tục là “cánh chim đầu đàn” đưa kinh tế Lâm Đồng phát triển mạnh mẽ trong thời gian tới. Sự phát triển của khu vực tư nhân không chỉ góp phần vào tăng trưởng kinh tế mà còn giúp nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân, đảm bảo an sinh xã hội và phát triển bền vững.