Người dùng xe buýt ở Tây Tần gặp phải dịch vụ hạn chế và thời gian chờ đợi kéo dài. Một hành khách thường xuyên, Kylie Clark từ Los Gatos, dành 2 giờ mỗi chiều đi làm tại VTA. Clark và những người ủng hộ cho rằng sự không đồng bộ trong dịch vụ xe buýt trên khắp Tây Tần ảnh hưởng đến những người phụ thuộc vào nó.
Tiến sĩ Shaojun Zhang, chuyên gia từ Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc), chia sẻ kinh nghiệm của Bắc Kinh trong việc cấm xe máy xăng và áp dụng giải pháp thay thế. Từ năm 1986, Bắc Kinh bắt đầu hạn chế xe máy xăng, mở rộng từ vành đai 3 đến vành đai 6. Các giải pháp thay thế bao gồm xe máy điện, ô tô cá nhân và phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là tàu điện ngầm. Sau hơn 30 năm, nồng độ PM2.5 trung bình năm ở Bắc Kinh giảm xuống khoảng 30 microgam/m3.
Thanh toán không dùng tiền mặt đang được đẩy mạnh trên các phương tiện công cộng tại TP Hồ Chí Minh, giúp người dân có thể dễ dàng và nhanh chóng thực hiện các giao dịch khi đi xe buýt hay metro bằng cách chỉ cần chạm thẻ hoặc quét QR. Đây là một phần trong nỗ lực số hóa giao thông công cộng của thành phố, hướng tới xây dựng một hệ thống giao thông thông minh và thuận tiện.
Hà Nội lên kế hoạch chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện, hướng tới loại bỏ xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 vào năm 2026 và trong vành đai 3 vào năm 2030. Để thực hiện, cần đảm bảo 3 điều kiện về hạ tầng gồm điện, giao thông và đất cho trạm sạc và bãi xe công cộng. Chuyên gia nhấn mạnh cần đẩy nhanh dự án metro, kết nối giao thông và quy hoạch trạm sạc để tăng tỷ lệ sử dụng vận tải công cộng.