Air Cambodia, hãng hàng không quốc gia của Campuchia, vừa chính thức lên tiếng phản hồi về những cáo buộc cho rằng thiết kế màu sắc và đồng phục của hãng có sự tương đồng với Thai Airways, hãng hàng không quốc gia Thái Lan. Đại diện Air Cambodia khẳng định rằng thương hiệu của họ được xây dựng một cách độc lập và hoàn toàn phản ánh bản sắc văn hóa đặc trưng của Campuchia.

Trước đó, vào ngày 18 tháng 7, sau chuyến bay thẳng đầu tiên từ Thâm Quyến (Trung Quốc) đến Siem Reap, hình ảnh và thông tin về màu sắc cũng như đồng phục của Air Cambodia đã nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội Thái Lan, gây ra một làn sóng tranh luận sôi nổi.

Air Cambodia đã cung cấp một lời giải thích chi tiết về bảng màu thương hiệu của mình. Theo đó, màu tím được sử dụng tượng trưng cho phẩm giá, sự thanh thản và lòng tận tụy – những giá trị gắn liền với thẩm mỹ truyền thống của người Khmer. Đặc biệt, tông màu tím của Air Cambodia là sự kết hợp độc đáo từ ba màu trong quốc kỳ Campuchia – xanh, đỏ và trắng – với tỉ lệ bằng nhau, tạo nên một sắc thái riêng biệt và khác hoàn toàn so với các hãng hàng không khác.

Bên cạnh đó, màu vàng kim kết hợp cùng màu tím không chỉ mang ý nghĩa biểu tượng mà còn là một dấu ấn lịch sử, bắt nguồn từ thời kỳ hoạt động của Royal Air Cambodge – hãng hàng không quốc gia của Campuchia thành lập từ năm 1956.

Air Cambodia cũng nhấn mạnh rằng toàn bộ hệ thống nhận diện của hãng, từ thiết kế vỏ máy bay đến đồng phục của tiếp viên, đều được phát triển một cách độc lập. Hãng đảm bảo tuân thủ đầy đủ các quy định quốc tế về sở hữu trí tuệ và bản quyền thương hiệu trong ngành hàng không.

Trong bối cảnh tranh luận đang diễn ra sôi nổi trên mạng xã hội, Air Cambodia kêu gọi tinh thần đối thoại xây dựng, tôn trọng lẫn nhau và thúc đẩy sự đoàn kết trong khu vực. Hãng cũng tái khẳng định cam kết hợp tác và trao đổi văn hóa với các hãng hàng không khác.

Như vậy, Air Cambodia đã chính thức lên tiếng phản bác các cáo buộc về sự tương đồng với Thai Airways, đồng thời khẳng định thương hiệu của mình là độc lập và mang đậm bản sắc văn hóa Campuchia. Việc này không chỉ thể hiện nỗ lực bảo vệ thương hiệu quốc gia mà còn góp phần thúc đẩy sự đa dạng và phong phú trong ngành hàng không khu vực.

Ngành hàng không đang tích cực triển khai các biện pháp giảm thiểu tác động môi trường, trong đó có việc ứng dụng công nghệ và trí tuệ nhân tạo để giảm thiểu vệt khí thải. Đây là một trong những nguyên nhân chính gây ra hiệu ứng nhà kính, chiếm hơn 35% tác động nóng lên toàn cầu của ngành.

Vệt khí thải hình thành khi máy bay đạt độ cao lớn, khoảng 10.000 – 13.000 mét, và khí thải nóng từ động cơ ngưng tụ trong điều kiện lý tưởng. Những vệt khói trắng này có thể tồn tại hàng giờ và biến thành mây ti nhân tạo, giữ nhiệt và làm Trái Đất ấm lên. Để giúp hành khách đưa ra quyết định sáng suốt khi đặt vé, Google đã tích hợp tính năng phân loại rủi ro vệt khí thải vào ứng dụng Google Flights.

Dựa trên Mô hình Tác động Du lịch (Travel Impact Model API), hành khách có thể chọn chuyến bay ‘xanh’ dựa trên lượng khí thải CO₂ và mức độ rủi ro vệt khí thải. Mô hình này được vận hành dưới sự giám sát của một ủy ban cố vấn độc lập gồm các chuyên gia hàng đầu thế giới về hàng không và phát triển bền vững. Trước đó, Google đã giới thiệu Travel Impact Model vào năm 2021 nhưng đã tạm gỡ bỏ thông tin về vệt khí thải do thiếu độ chính xác dữ liệu cụ thể cho từng chuyến bay.

Sau hai năm nghiên cứu và thử nghiệm, đội ngũ phát triển đã nâng cấp mô hình, sử dụng hệ thống tính toán ‘Contrail Energy Forcing’ để phân tích khả năng giữ nhiệt của vệt khí thải. Các hãng hàng không cũng chủ động cắt giảm vệt khí thải thông qua việc tối ưu hóa đường bay. Dự án Contrails hợp tác giữa American Airlines và Google đã giúp cắt khoảng 54% lượng vệt khí thải trên một số tuyến bay.

Ngoài ra, GE Aerospace đã bắt tay với NASA Langley Research Center để xây dựng bản đồ 3 chiều chi tiết về cách thức hình thành và biến mất của vệt khí thải. Ngành hàng không hiện chịu trách nhiệm khoảng 50% khí thải ra môi trường của toàn ngành du lịch. Sự kết hợp mạnh mẽ giữa công nghệ tiên tiến và trí tuệ nhân tạo đúng cách hứa hẹn tạo ra một tương lai bay ‘sạch’ hơn.

Với những nỗ lực trên, ngành hàng không đang dần giảm thiểu tác động môi trường. Các công ty công nghệ và hãng hàng không đang tích cực hợp tác để đưa ra các giải pháp sáng tạo, giúp giảm lượng khí thải và bảo vệ môi trường. Để biết thêm thông tin về các chuyến bay ‘xanh’, bạn có thể truy cập vào Google Flights và lựa chọn các chuyến bay phù hợp.

Ngày 20/7, hãng hàng không Alaska Air Group đã thông báo về việc tạm dừng toàn bộ hoạt động bay của hai hãng hàng không trực thuộc là Alaska và Horizon Air. Nguyên nhân dẫn đến quyết định này là do hệ thống của hãng đã bị tấn công mạng.

Thông báo chính thức từ Alaska Air Group, có trụ sở tại thành phố Seattle, cho biết việc ngừng bay sẽ kéo dài suốt tối ngày 20/7. Tuy nhiên, hãng hàng không này không cung cấp thông tin chi tiết thêm về sự cố cũng như biện pháp khắc phục.

Đến thời điểm hiện tại, Cơ quan Quản lý Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) vẫn chưa đưa ra bất kỳ tuyên bố chính thức nào liên quan đến thông tin này. Tuy nhiên, trang web của FAA ghi nhận tất cả các điểm đến đều bị ảnh hưởng do hoạt động trên mặt đất của máy bay Alaska và Horizon bị đình chỉ.

Alaska Air Group hiện đang sở hữu đội bay với 238 máy bay Boeing 737 và 87 máy bay Embraer 175. Sự cố liên quan đến an ninh mạng của Alaska Airlines diễn ra trong bối cảnh nhiều công ty công nghệ hàng đầu như Google và Palo Alto Networks cảnh báo về hoạt động của nhóm tin tặc ‘Scattered Spider’, vốn đang nhắm vào lĩnh vực hàng không.

Trước đó, vào tháng 6 vừa qua, Hawaiian Airlines, một hãng hàng không thuộc sở hữu của Alaska Air Group, đã trải qua sự gián đoạn ở một số hệ thống công nghệ thông tin do bị tấn công mạng. Alaska Air Group hiện vẫn đang tiến hành đánh giá mức độ ảnh hưởng tài chính từ vụ tấn công mạng này.

Các hãng hàng không tại Mỹ đang thực hiện một cuộc chuyển dịch chiến lược sang phân khúc cao cấp sau đại dịch COVID-19. Mục tiêu chính của họ là tăng lợi nhuận và giảm thiểu rủi ro trước biến động kinh tế. Chiến lược này đã và đang phát huy hiệu quả khi doanh thu từ vé hạng cao cấp vẫn duy trì ổn định, bất chấp nhu cầu đi lại tổng thể có dấu hiệu chững lại.

Delta Air Lines vừa công bố doanh thu từ vé hạng cao cấp trong quý II/2025 tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngược lại, doanh thu từ khoang vé phổ thông giảm 5%. Mức chênh lệch 10 điểm phần trăm này là lớn nhất kể từ sau đại dịch. Kết quả này đã giúp hãng ghi nhận biên lợi nhuận hai con số trong quý II. Sự chênh lệch về doanh thu giữa hai phân khúc vé càng làm nổi bật sự chuyển dịch sang phân khúc cao cấp của các hãng hàng không.

Tương tự, United Airlines cũng ghi nhận doanh thu từ khoang ghế cao cấp tăng 5,6% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, tổng doanh thu từ hành khách chỉ tăng 1,1%. Xu hướng này cũng được ghi nhận trong quý I/2025, khi các mức thuế đối ứng mới do Tổng thống Donald Trump công bố làm dấy lên lo ngại suy thoái kinh tế, ảnh hưởng đến số lượng đặt vé. Các hãng hàng không đang kỳ vọng vào sự ổn định của phân khúc cao cấp để duy trì lợi nhuận.

Các giám đốc ngành hàng không cho rằng nhu cầu ổn định với vé hạng cao cấp đến từ tình hình tài chính lành mạnh của các hộ gia đình Mỹ có thu nhập trên 100.000 USD/năm – chiếm 75% tổng chi tiêu cho hàng không tại Mỹ. Mặc dù đợt bán tháo trên thị trường tài chính hồi tháng 4/2025 sau khi ông Trump công bố thuế quan từng làm dấy lên lo ngại nhu cầu hàng không bị ảnh hưởng, song đà phục hồi mạnh mẽ của thị trường chứng khoán Mỹ sau đó đã xoa dịu những lo lắng này.

Ngược lại, những bất ổn kéo dài về triển vọng kinh tế và chi phí sinh hoạt tăng cao đang làm giảm nhu cầu từ nhóm khách hàng thu nhập thấp hơn. Dữ liệu từ Bank of America cho thấy trong tháng 6/2025, chi tiêu của các hộ gia đình có thu nhập trung bình và cao vẫn ổn định, nhưng nhóm thu nhập thấp đã giảm chi tiêu. Sự phân hóa về thu nhập đang ảnh hưởng đến nhu cầu đi lại của các nhóm khách hàng khác nhau.

Hãng hàng không giá rẻ JetBlue Airways mới đây thông báo với nhân viên rằng hãng sẽ triển khai thêm các biện pháp cắt giảm chi phí. Lý do là nhu cầu yếu khiến mục tiêu đạt biên lợi nhuận vận hành hòa vốn trong năm 2025 trở nên “khó khả thi”. Mùa du lịch Hè vốn là thời điểm sinh lời tốt nhất của ngành hàng không, nhưng nhu cầu yếu đối với hạng ghế phổ thông buộc các hãng phải tung khuyến mãi để lấp đầy chỗ ngồi.

Các hãng bay giá rẻ như Frontier và Spirit đang tích cực cắt giảm tần suất chuyến bay để tránh gây áp lực giảm giá thêm nữa. Với Delta, doanh thu từ khoang cao cấp chiếm tới 43% tổng doanh thu của hãng trong quý II/2025, tăng từ mức 35% của năm 2019. Điều này đã giúp hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta dẫn đầu về biên lợi nhuận trước thuế sau đại dịch.

Delta kỳ vọng đến năm 2027, doanh thu từ khoang cao cấp sẽ vượt khoang phổ thông. Trong khi đó, United đã công bố mẫu khoang hạng sang mới trên dòng máy bay Boeing 787-9, với cửa riêng, màn hình 27 inch, bộ chăm sóc da cao cấp và thực đơn phục vụ trứng cá muối kèm rượu vang. Các hãng hàng không đang nâng cấp dịch vụ để thu hút khách hàng cao cấp.

Alaska Airlines đặt mục tiêu nâng tỷ lệ ghế cao cấp trên tổng số ghế bay lên 29% vào mùa Hè năm sau, so với mức tương ứng 26% hiện nay. Trong bối cảnh biên lợi nhuận thấp, các hãng bay giá rẻ cũng đang tìm cách thâm nhập vào phân khúc cao cấp. JetBlue – chỉ ghi nhận có lãi hai quý trong tổng số chín quý gần đây – đang lắp ghế hạng nhất trên các chuyến bay nội địa và khai trương phòng chờ sân bay đầu tiên ở New York và Boston.

Frontier cải tạo hai hàng ghế đầu trên máy bay thành ghế hạng nhất. Spirit, vốn nổi tiếng với dịch vụ giá rẻ tối giản, đang nỗ lực tái định vị thành hãng hàng không cao cấp để xoay chuyển tình hình kinh doanh. Cuộc đua mở rộng khoang cao cấp đang làm chậm tiến độ bàn giao máy bay và làm dấy lên nguy cơ dư cung, ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát giá vé.