Một sự cố bất ngờ và đáng sợ đã xảy ra với một chiếc máy bay của Hãng hàng không Southwest Airlines (Mỹ) vào ngày 25.7, khi máy bay này phải thực hiện một cú lao xuống đột ngột để tránh va chạm với một máy bay chiến đấu khác. Sự việc diễn ra trên chuyến bay 1496 từ Burbank (California) đến Las Vegas (Nevada), chỉ không lâu sau khi máy bay cất cánh.

Các hành khách trên chuyến bay đã mô tả lại khoảnh khắc kinh hoàng khi máy bay hạ độ cao một cách bất ngờ, khoảng 6-9 mét, gây ra tiếng la hét hoảng sợ và khiến nhiều người bị văng lên trần máy bay. Nhiều hành khách đã chia sẻ trải nghiệm của họ, trong đó có Caitlin Burdi, người đã từng đi trên đường bay này. Cô Burdi cho biết ban đầu cô và những người khác nghĩ rằng máy bay chỉ đang thực hiện một thao tác thông thường, nhưng sau đó họ đã rơi tự do và trải qua một khoảng khắc kinh hoàng.

Theo thông tin được cung cấp, phi công sau đó đã thông báo qua hệ thống loa rằng máy bay suýt va chạm với một máy bay khác và họ đã mất liên lạc với kiểm soát không lưu. Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã đưa ra thông cáo cho biết máy bay của Southwest Airlines đã phản ứng sau khi một máy bay khác đang ở gần, và một nguồn tin cho biết máy bay đó là một máy bay chiến đấu Hawker Hunter MK58.

Southwest Airlines đã xác nhận rằng chuyến bay đã tiếp tục và hạ cánh an toàn tại Las Vegas. Hãng hàng không này cũng đang phối hợp chặt chẽ với FAA để hiểu rõ hơn về hoàn cảnh vụ việc và đảm bảo an toàn cho tất cả hành khách và phi hành đoàn.

Hiện tại, vẫn chưa có thông tin chi tiết về nguyên nhân dẫn đến sự cố này, nhưng việc máy bay phải thực hiện cú lao xuống đột ngột để tránh va chạm đã làm dấy lên mối quan ngại về an toàn hàng không. FAA và các cơ quan liên quan sẽ tiến hành điều tra để xác định rõ nguyên nhân và đảm bảo rằng các biện pháp cần thiết được thực hiện để ngăn chặn sự việc tương tự xảy ra trong tương lai.

Sự việc này một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy định an toàn hàng không và sự cần thiết của việc nâng cao cảnh giác và chuẩn bị cho các tình huống bất ngờ. Hành khách và phi hành đoàn an toàn là ưu tiên hàng đầu của tất cả các hãng hàng không và cơ quan quản lý hàng không.

Một cuộc điều tra an ninh mạng gần đây đã tiết lộ những mối liên hệ đáng lo ngại giữa nhóm tin tặc APT39, được cho là có sự hậu thuẫn của chính quyền Iran, và công ty an ninh mạng Amnban. Vụ việc này không chỉ dẫn đến việc rò rỉ hàng gigabyte dữ liệu nhạy cảm mà còn phanh phui hoạt động gián điệp mạng có tổ chức, đe dọa đến an toàn hàng không và bảo mật cá nhân trên toàn cầu.

Công ty Amnban được thành lập vào năm 2018 với sự hậu thuẫn của các cựu sinh viên Đại học Sharif và Đại học Amir Kabir, ban đầu quảng bá là đơn vị chuyên về thử nghiệm xâm nhập và tư vấn bảo mật hợp pháp. Tuy nhiên, dữ liệu bị rò rỉ gần đây đã cho thấy một bức tranh hoàn toàn khác: công ty này bị cáo buộc là vỏ bọc cho nhóm APT39 (còn gọi là Chafer), chuyên thu thập thông tin tình báo mạng cho Bộ Tình báo Iran (MOIS).

Các tài liệu bị đánh cắp cho thấy Amnban không chỉ bị xâm nhập mà còn trực tiếp vận hành các chiến dịch thu thập dữ liệu nhạy cảm như hộ chiếu, địa chỉ, ảnh chân dung và thông tin liên hệ của hàng triệu hành khách hàng không trên toàn thế giới. Những dữ liệu này có thể bị sử dụng để theo dõi, đánh cắp danh tính, thậm chí phục vụ mục đích vi phạm nhân quyền.

Một số nhân vật chủ chốt của công ty Amnban đã bị nêu tên, bao gồm CEO Behnam Amiri, người từng bị tình báo quốc tế cảnh báo, và Ali Kamali, hacker từng bị FBI trừng phạt vì các cuộc tấn công vào cơ sở hạ tầng của Mỹ. Ngoài ra, đặc vụ Hamed Mashayekhi của MOIS cũng được cho là thường xuyên lui tới trụ sở Amnban.

Từ các hãng hàng không đến sàn tiền số: Mục tiêu toàn cầu. Dưới danh nghĩa đào tạo OSINT (tình báo nguồn mở), Amnban đã tiến hành do thám hàng loạt hãng hàng không như Emirates, Qatar Airways, Turkish Airlines, Etihad, Kenya Airways… cùng các công ty vận chuyển lớn như FedEx, DHL, USPS, và cả các thực thể của Nga. Dữ liệu cho thấy các chiến dịch có quy mô lớn, có tổ chức và nhắm đến cả đồng minh lẫn đối thủ của Iran.

Không dừng lại ở đó, nhóm còn nhắm đến sàn giao dịch tiền số như KuCoin, Binance, CoinSwitch… bằng cách sử dụng kỹ thuật xã hội tinh vi như tạo hồ sơ giả trên LinkedIn để lừa đảo nhân viên, dụ họ cài mã độc, hoặc thu thập thông tin hệ thống qua các liên kết theo dõi.

Hạ tầng hỗ trợ chiến dịch này bao gồm hàng trăm máy chủ ảo và hệ thống gửi email giả mạo được phân bố toàn cầu, cho phép vận hành liên tục các hoạt động lừa đảo, đánh cắp dữ liệu, kiểm soát từ xa, đe dọa nghiêm trọng đến an ninh hàng không và mạng lưới tài chính quốc tế.

Sự cố này là lời cảnh báo mạnh mẽ về rủi ro đến từ các hoạt động gián điệp mạng do nhà nước tài trợ. Các tổ chức hàng không, công nghệ và tài chính cần khẩn cấp đánh giá lại hệ thống bảo mật, trong khi cộng đồng quốc tế cần phối hợp hành động để đối phó với những mối đe dọa có tổ chức như APT39.

Mi-80, chiếc trực thăng đa năng thế hệ mới của Nga, đang được kỳ vọng sẽ mở ra kỷ nguyên mới cho không quân vận tải và chiến đấu của nước này. Với khả năng tải trọng lên tới 14 tấn, buồng lái số hóa và tính năng bay bán tự động, Mi-80 được trang bị những công nghệ hiện đại giúp nâng cao hiệu suất và khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Mi-80 được xem là “người kế vị” của dòng trực thăng Mi-8/17 – một trong những mẫu trực thăng thành công nhất trong lịch sử hàng không thế giới. Sự ra đời của Mi-80 bắt nguồn từ nhu cầu hiện đại hóa ngành công nghiệp hàng không Nga và thay thế dòng trực thăng Mi-8/17 đã cũ. Trong bối cảnh các lệnh trừng phạt quốc tế đang gây ra nhiều thách thức, Nga kỳ vọng dự án này sẽ giúp họ duy trì cạnh tranh trên thị trường quốc tế và đáp ứng nhu cầu nội địa.

Mi-80 sở hữu nhiều công nghệ hiện đại, bao gồm cánh quạt chính được làm từ vật liệu composite, giúp giảm trọng lượng và tiếng ồn. Buồng lái số hóa hoàn toàn tích hợp hệ thống bay tự động ngày/đêm, tương thích với kính nhìn đêm. Máy cũng được trang bị động cơ cải tiến với công suất cao hơn, giúp tăng khả năng tải trọng và phạm vi hoạt động.

Một trong những mục tiêu của chương trình trực thăng Mi-80 là thống nhất dây chuyền sản xuất để giảm chi phí và tăng tính hiệu quả. Dự kiến hoàn thành trước năm 2030, Mi-80 sẽ không chỉ là một bước tiến trong công nghệ hàng không mà còn mang ý nghĩa chiến lược đối với Nga trong việc củng cố vị thế trên thị trường xuất khẩu vũ khí và hiện đại hóa lực lượng không quân.

Tuy nhiên, dự án này cũng đối mặt với nhiều thách thức do các lệnh trừng phạt và yêu cầu kỹ thuật cao. Việc hoàn thành dự án đúng thời hạn sẽ là một thử thách lớn đối với ngành công nghiệp hàng không Nga. Để biết thêm thông tin về dự án này, bạn có thể truy cập vào trang web của hãng sản xuất hoặc các nguồn tin cậy khác.

Các chuyên gia hàng không đánh giá cao tiềm năng của Mi-80 và kỳ vọng nó sẽ trở thành một trong những trực thăng hàng đầu trên thị trường quốc tế. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, Nga cần phải vượt qua các thách thức và đảm bảo rằng dự án được hoàn thành đúng thời hạn và đạt yêu cầu kỹ thuật cao.

Trong thời gian tới, chúng ta sẽ tiếp tục theo dõi sự phát triển của dự án Mi-80 và đánh giá khả năng của chiếc trực thăng này khi nó được đưa vào sử dụng. Bạn có thể xem video về Mi-80 để biết thêm thông tin về thiết kế và tính năng của nó.

Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Thông báo Việt Nam, trực thuộc Bộ Nội vụ, hiện do ông Phạm Tuấn Anh giữ vị trí Tổng biên tập. Trụ sở chính của công ty đặt tại số 48 ngõ 2 phố Giảng Võ, phường Giảng Võ, thành phố Hà Nội.

Ngoài trụ sở chính tại Hà Nội, Thông báo Việt Nam cũng thiết lập một văn phòng đại diện tại miền Nam, cụ thể tại số 51-53 Võ Văn Tần, phường Xuân Hòa, thành phố Hồ Chí Minh. Đây là cơ sở để công ty triển khai các hoạt động nghiệp vụ và cung cấp thông tin cho độc giả khu vực phía Nam.

Đối với độc giả tại thành phố Hồ Chí Minh và các khu vực lân cận, nếu có thắc mắc hoặc cần cung cấp thông tin, có thể liên hệ trực tiếp với văn phòng đại diện miền Nam của Thông báo Việt Nam qua hotline: 0974-567-567. Đội ngũ nhân viên sẽ sẵn sàng hỗ trợ và giải đáp thắc mắc một cách nhanh chóng và chính xác.

Ngày 20.7, hãng hàng không Alaska Airlines của Mỹ đã phải tạm ngừng toàn bộ hoạt động bay của mình do một sự cố công nghệ thông tin chưa được xác định rõ nguyên nhân. Sự cố này không chỉ ảnh hưởng đến Alaska Airlines mà còn tác động đến Horizon Air, một công ty con của hãng. Kết quả là toàn bộ hệ thống bay của cả hai hãng hàng không này đã bị đình chỉ hoạt động, gây ra sự bất tiện đáng kể cho hàng nghìn hành khách trên khắp nước Mỹ.

Đến thời điểm hiện tại, Alaska Airlines vẫn chưa công bố nguyên nhân chính thức dẫn đến sự cố. Tuy nhiên, một số dấu hiệu cho thấy có thể liên quan đến nhóm ransomware Scattered Spider, một thực thể không còn lạ mặt trong cộng đồng an ninh mạng, đặc biệt là sau khi họ đã để lại dấu vết của mình tại nhiều hãng hàng không khác trên toàn thế giới.

Sự cố này một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của việc đầu tư vào an ninh mạng cũng như việc có một kế hoạch dự phòng toàn diện. Các hãng hàng không cần phải nhận thức được rằng trong thời đại số hóa, họ không chỉ đơn thuần là các công ty vận tải mà còn là các tổ chức công nghệ, và do đó cần có cách tiếp cận tương ứng với an ninh mạng.

Yêu cầu này không chỉ bao gồm việc bảo vệ hệ thống khỏi các cuộc tấn công mạng mà còn cần có khả năng phục hồi nhanh chóng khi sự cố xảy ra. Thậm chí những hành khách dễ tính nhất cũng sẽ khó tha thứ cho việc thiếu chuẩn bị và ứng phó kém hiệu quả.

Sự cố của Alaska Airlines không phải là một sự kiện riêng lẻ mà là một phần của bức tranh lớn hơn về tình trạng an ninh mạng trong ngành hàng không. Trong những năm gần đây, chúng ta đã chứng kiến một loạt các cuộc tấn công mạng nhắm vào các hãng hàng không trên khắp thế giới.

Nguyên nhân sâu xa của vấn đề nằm ở việc ngành hàng không đã trải qua một cuộc cách mạng số hóa mạnh mẽ trong thập kỷ qua. Từ việc đặt vé trực tuyến, check-in tự động, đến quản lý hành lý và điều hành bay, hầu như mọi khía cạnh của hoạt động hàng không đều phụ thuộc vào công nghệ. Điều này đã tạo ra hiệu quả vượt trội nhưng cũng đồng thời mở ra những lỗ hổng mới mà các tin tặc có thể khai thác.

Đằng sau những con số và báo cáo kỹ thuật là câu chuyện của hàng nghìn hành khách bình thường. Đó có thể là một gia đình đang mong chờ kỳ nghỉ đã lên kế hoạch từ lâu, một doanh nhân cần tham dự cuộc họp quan trọng, hay một sinh viên đang vội vã về thăm gia đình. Mỗi chuyến bay bị hủy không chỉ là một con số thống kê mà là hàng trăm câu chuyện cá nhân bị gián đoạn.

Hơn nữa, tác động kinh tế của những sự cố như thế này là rất lớn. Alaska Airlines không chỉ phải chịu chi phí trực tiếp từ việc hủy chuyến bay và đền bù cho hành khách, mà còn phải đối mặt với thiệt hại danh tiếng lâu dài. Trong một ngành cạnh tranh khốc liệt như hàng không, sự tin tưởng của khách hàng là tài sản quý giá nhất.

Alaska Airlines và Federal Aviation Administration (FAA) đang nỗ lực để giải quyết sự cố và khôi phục hoạt động bay sớm nhất có thể. Giới chức hàng không và các chuyên gia an ninh mạng đang làm việc cùng nhau để đánh giá tình hình và ngăn chặn những sự cố tương tự xảy ra trong tương lai.

Ngày 20/7, hãng hàng không Alaska Air Group đã thông báo về việc tạm dừng toàn bộ hoạt động bay của hai hãng hàng không trực thuộc là Alaska và Horizon Air. Nguyên nhân dẫn đến quyết định này là do hệ thống của hãng đã bị tấn công mạng.

Thông báo chính thức từ Alaska Air Group, có trụ sở tại thành phố Seattle, cho biết việc ngừng bay sẽ kéo dài suốt tối ngày 20/7. Tuy nhiên, hãng hàng không này không cung cấp thông tin chi tiết thêm về sự cố cũng như biện pháp khắc phục.

Đến thời điểm hiện tại, Cơ quan Quản lý Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) vẫn chưa đưa ra bất kỳ tuyên bố chính thức nào liên quan đến thông tin này. Tuy nhiên, trang web của FAA ghi nhận tất cả các điểm đến đều bị ảnh hưởng do hoạt động trên mặt đất của máy bay Alaska và Horizon bị đình chỉ.

Alaska Air Group hiện đang sở hữu đội bay với 238 máy bay Boeing 737 và 87 máy bay Embraer 175. Sự cố liên quan đến an ninh mạng của Alaska Airlines diễn ra trong bối cảnh nhiều công ty công nghệ hàng đầu như Google và Palo Alto Networks cảnh báo về hoạt động của nhóm tin tặc ‘Scattered Spider’, vốn đang nhắm vào lĩnh vực hàng không.

Trước đó, vào tháng 6 vừa qua, Hawaiian Airlines, một hãng hàng không thuộc sở hữu của Alaska Air Group, đã trải qua sự gián đoạn ở một số hệ thống công nghệ thông tin do bị tấn công mạng. Alaska Air Group hiện vẫn đang tiến hành đánh giá mức độ ảnh hưởng tài chính từ vụ tấn công mạng này.

Cục Hàng không Việt Nam vừa ban hành công điện khẩn, yêu cầu các đơn vị liên quan trong ngành hàng không khẩn trương triển khai các biện pháp ứng phó với cơn bão số 3, hay còn được biết đến với tên gọi bão Wipha. Mục tiêu hàng đầu là đảm bảo an toàn tối đa cho hành khách, phương tiện và tài sản tại các sân bay, đồng thời hạn chế đến mức thấp nhất tác động tiêu cực đến hoạt động khai thác bay.

Theo đó, Cục Hàng không yêu cầu các cơ quan, đơn vị có liên quan tổ chức trực 24/24 giờ và thực hiện nghiêm túc Quy trình ứng phó bão, áp thấp nhiệt đới trong hoạt động hàng không dân dụng. Đối với hệ thống cảng hàng không trong vùng ảnh hưởng của bão, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn và các Cảng hàng không trực thuộc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), cần chủ trì và phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan để kiểm tra hệ thống kết cấu hạ tầng cảng hàng không và hệ thống thông tin liên lạc.

Đơn vị chức năng cần triển khai phương án phòng chống mưa, bão nhằm hạn chế thiệt hại do mưa, bão gây ra và nhanh chóng ổn định mọi hoạt động hàng không để phục vụ các nhu cầu của hành khách. Việc bố trí trực 24/24 giờ, chủ động cập nhật thông tin khí tượng để kịp thời đề xuất phương án khai thác phù hợp và an toàn cũng được nhấn mạnh.

Đặc biệt, sau khi bão suy yếu và đổ bộ vào đất liền, các cơ quan chức năng cần chú ý đến nguy cơ gây mưa sau bão. Các hãng hàng không và cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay được yêu cầu tăng cường công tác phối hợp, theo dõi chặt chẽ diễn biến của bão số 3 để có phương án điều chỉnh kế hoạch bay hoặc thay đổi lịch bay cho phù hợp và đảm bảo an toàn cho hoạt động bay.

Trung tâm Khí tượng Hàng không (Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam – VATM) vừa đưa ra dự báo về những ảnh hưởng của cơn bão Wipha đến hoạt động hàng không. Từ đêm 21 và sáng 22-7, hoàn lưu phía Tây bão Wipha có thể ảnh hưởng đến phân khu 1,2,3 thuộc Vùng thông báo bay (FIR) Hà Nội, xuất hiện mây CB cao tới FL460–540, gây dông, mưa lớn và hiện tượng thời tiết nguy hiểm.

Tâm bão có khả năng chạm vào phân khu 2 FIR Hà Nội vào khoảng từ 18 giờ đến 21 giờ ngày 21-7, cách sân bay Nội Bài khoảng 240 km. Trong ngày 21 và 22-7, tại sân bay Nội Bài có lúc có mưa vừa đến mạnh, có dông, tầm nhìn giảm còn 1,5-3 km.

Trước đó, nhiều chuyến bay đã phải lùi giờ khởi hành, tạm dừng khai thác, chuyển hướng hạ cánh tại sân bay khác hay bay chờ trong các ngày 19,20-7 do ảnh hưởng bởi bão Wipha, mưa dông. Vietnam Airlines và Vietjet đã có thông báo điều chỉnh kế hoạch khai thác một số chuyến bay do ảnh hưởng của thời tiết xấu.

Các hãng hàng không tại Mỹ đang thực hiện một cuộc chuyển dịch chiến lược sang phân khúc cao cấp sau đại dịch COVID-19. Mục tiêu chính của họ là tăng lợi nhuận và giảm thiểu rủi ro trước biến động kinh tế. Chiến lược này đã và đang phát huy hiệu quả khi doanh thu từ vé hạng cao cấp vẫn duy trì ổn định, bất chấp nhu cầu đi lại tổng thể có dấu hiệu chững lại.

Delta Air Lines vừa công bố doanh thu từ vé hạng cao cấp trong quý II/2025 tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngược lại, doanh thu từ khoang vé phổ thông giảm 5%. Mức chênh lệch 10 điểm phần trăm này là lớn nhất kể từ sau đại dịch. Kết quả này đã giúp hãng ghi nhận biên lợi nhuận hai con số trong quý II. Sự chênh lệch về doanh thu giữa hai phân khúc vé càng làm nổi bật sự chuyển dịch sang phân khúc cao cấp của các hãng hàng không.

Tương tự, United Airlines cũng ghi nhận doanh thu từ khoang ghế cao cấp tăng 5,6% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, tổng doanh thu từ hành khách chỉ tăng 1,1%. Xu hướng này cũng được ghi nhận trong quý I/2025, khi các mức thuế đối ứng mới do Tổng thống Donald Trump công bố làm dấy lên lo ngại suy thoái kinh tế, ảnh hưởng đến số lượng đặt vé. Các hãng hàng không đang kỳ vọng vào sự ổn định của phân khúc cao cấp để duy trì lợi nhuận.

Các giám đốc ngành hàng không cho rằng nhu cầu ổn định với vé hạng cao cấp đến từ tình hình tài chính lành mạnh của các hộ gia đình Mỹ có thu nhập trên 100.000 USD/năm – chiếm 75% tổng chi tiêu cho hàng không tại Mỹ. Mặc dù đợt bán tháo trên thị trường tài chính hồi tháng 4/2025 sau khi ông Trump công bố thuế quan từng làm dấy lên lo ngại nhu cầu hàng không bị ảnh hưởng, song đà phục hồi mạnh mẽ của thị trường chứng khoán Mỹ sau đó đã xoa dịu những lo lắng này.

Ngược lại, những bất ổn kéo dài về triển vọng kinh tế và chi phí sinh hoạt tăng cao đang làm giảm nhu cầu từ nhóm khách hàng thu nhập thấp hơn. Dữ liệu từ Bank of America cho thấy trong tháng 6/2025, chi tiêu của các hộ gia đình có thu nhập trung bình và cao vẫn ổn định, nhưng nhóm thu nhập thấp đã giảm chi tiêu. Sự phân hóa về thu nhập đang ảnh hưởng đến nhu cầu đi lại của các nhóm khách hàng khác nhau.

Hãng hàng không giá rẻ JetBlue Airways mới đây thông báo với nhân viên rằng hãng sẽ triển khai thêm các biện pháp cắt giảm chi phí. Lý do là nhu cầu yếu khiến mục tiêu đạt biên lợi nhuận vận hành hòa vốn trong năm 2025 trở nên “khó khả thi”. Mùa du lịch Hè vốn là thời điểm sinh lời tốt nhất của ngành hàng không, nhưng nhu cầu yếu đối với hạng ghế phổ thông buộc các hãng phải tung khuyến mãi để lấp đầy chỗ ngồi.

Các hãng bay giá rẻ như Frontier và Spirit đang tích cực cắt giảm tần suất chuyến bay để tránh gây áp lực giảm giá thêm nữa. Với Delta, doanh thu từ khoang cao cấp chiếm tới 43% tổng doanh thu của hãng trong quý II/2025, tăng từ mức 35% của năm 2019. Điều này đã giúp hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta dẫn đầu về biên lợi nhuận trước thuế sau đại dịch.

Delta kỳ vọng đến năm 2027, doanh thu từ khoang cao cấp sẽ vượt khoang phổ thông. Trong khi đó, United đã công bố mẫu khoang hạng sang mới trên dòng máy bay Boeing 787-9, với cửa riêng, màn hình 27 inch, bộ chăm sóc da cao cấp và thực đơn phục vụ trứng cá muối kèm rượu vang. Các hãng hàng không đang nâng cấp dịch vụ để thu hút khách hàng cao cấp.

Alaska Airlines đặt mục tiêu nâng tỷ lệ ghế cao cấp trên tổng số ghế bay lên 29% vào mùa Hè năm sau, so với mức tương ứng 26% hiện nay. Trong bối cảnh biên lợi nhuận thấp, các hãng bay giá rẻ cũng đang tìm cách thâm nhập vào phân khúc cao cấp. JetBlue – chỉ ghi nhận có lãi hai quý trong tổng số chín quý gần đây – đang lắp ghế hạng nhất trên các chuyến bay nội địa và khai trương phòng chờ sân bay đầu tiên ở New York và Boston.

Frontier cải tạo hai hàng ghế đầu trên máy bay thành ghế hạng nhất. Spirit, vốn nổi tiếng với dịch vụ giá rẻ tối giản, đang nỗ lực tái định vị thành hãng hàng không cao cấp để xoay chuyển tình hình kinh doanh. Cuộc đua mở rộng khoang cao cấp đang làm chậm tiến độ bàn giao máy bay và làm dấy lên nguy cơ dư cung, ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát giá vé.