Ô tô điện – Tintucdautu.com

Kinh nghiệm Trung Quốc: Cấm xe máy xăng, giảm ô nhiễm không khí

Linh — Sat, 02 Aug 2025 11:39:01 +0000

PGS.TS Shaojun Zhang, Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc), đã chia sẻ về các giải pháp mà Bắc Kinh đã triển khai khi cấm xe máy xăng và có thể hữu ích với Hà Nội. Bắc Kinh là thành phố đầu tiên ở Trung Quốc áp dụng cấm xe máy xăng, bắt đầu từ năm 1986 trong vành đai 3, với lý do chính là tiếng ồn quá mức, lượng phát thải ô nhiễm cao và nguy cơ cao gây ra tai nạn giao thông. Đến năm 2000, khu vực cấm được mở rộng đến vành đai 4. Ngoài ra, còn có nhiều tuyến đường bị cấm xe máy xăng lưu thông. Từ năm 2014, xe máy xăng đăng ký ở các địa phương khác không được phép di chuyển trong khu vực vành đai 6 của Bắc Kinh, rộng hơn 2.000 km2.

Hà Nội mù mịt ngày 11/12/2024 do tác động của ô nhiễm và thời tiết. Ảnh: Giang Huy

Bên cạnh đó, Cục Sinh thái và Môi trường Bắc Kinh đã áp dụng các yêu cầu nghiêm ngặt hơn trong việc đăng ký và kiểm định hàng năm xe máy xăng. Ông Zhang cho rằng việc hạn chế xe máy xăng thường bắt đầu ở một số khu vực trung tâm, sau đó mở rộng ra khu đô thị lớn và phải cung cấp phương tiện thay thế hợp lý. Các phương tiện thay thế gồm: Sử dụng xe máy điện với ưu thế nổi bật là chi phí thấp hơn và sạch hơn; ôtô cá nhân; phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là tàu điện ngầm ở thành phố lớn. Nếu có thể cung cấp đủ các lựa chọn thay thế hợp lý, người dân sẽ có xu hướng ủng hộ các chính sách hạn chế xe máy.

Sau gần 30 năm cấm xe máy xăng, chất lượng không khí của Bắc Kinh đã cải thiện đáng kể. Trong thập kỷ qua, Bắc Kinh đã tăng cường kiểm soát ô nhiễm không khí, tập trung vào PM2.5 như là chất ô nhiễm chính, đặc biệt là bằng cách siết chặt kiểm soát khí thải từ phương tiện giao thông. Hiện nay, nồng độ PM2.5 trung bình năm tại Bắc Kinh đã giảm xuống còn khoảng 30 microgam/m3.

Ông Zhang cũng chia sẻ về các biện pháp mà Hà Nội có thể áp dụng để triển khai hiệu quả việc cấm xe máy trong vành đai 1, khu vực trung tâm Thủ đô. Ông cho rằng việc kiểm soát ô nhiễm xe máy xăng hiệu quả cần chiến lược đa phương diện. Trước tiên, cần có các chiến dịch nâng cao nhận thức cộng đồng về tác động của xe máy xăng đến chất lượng không khí, đặc biệt là lượng phát thải và tiếng ồn cao. Thứ hai, cần có các biện pháp từng bước như: Hạn chế dần việc bán các mẫu xe phát thải cao và thiết lập khu vực cấm xe máy xăng, qua đó cân bằng giữa hiệu quả chính sách và khả năng chấp nhận của người dân.

Điều quan trọng nhất ông cho rằng các biện pháp này phải đi kèm với việc mở rộng hệ thống giao thông công cộng tin cậy và thúc đẩy phương tiện thay thế sạch hơn như xe máy điện, đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân vẫn được đáp ứng đồng thời giảm phát thải. Để thúc đẩy việc chuyển đổi, Bắc Kinh chủ yếu dựa vào trợ cấp trong nước khi mua xe điện, hiện dừng từ sau năm 2023; hạn ngạch biển số và trợ cấp cho hạ tầng sạc để thúc đẩy sử dụng xe điện.

Ông Zhang cũng gợi ý về việc phát triển hạ tầng trạm sạc của Bắc Kinh. Việc xây dựng hạ tầng trạm sạc đòi hỏi sự phối hợp chính sách giữa nhiều cơ quan. Trước hết, Trung Quốc hiện quy định bắt buộc lắp đặt cọc sạc tại các khu chung cư xây mới và một số khu dân cư tương đối mới. Với các khu dân cư cũ gặp khó khăn trong việc tiếp cận sạc điện, nhiều công ty đã triển khai các trạm sạc công cộng, bao gồm cả trạm sạc nhanh công suất lớn tại các trung tâm thương mại, đầu mối giao thông và trụ sở doanh nghiệp.

Cuối cùng, ông Zhang cũng đưa ra khuyến nghị về việc giảm phát thải và giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí ở Hà Nội. Ông cho rằng hai phần ba bụi mịn PM2.5 ở Hà Nội đến từ các nguồn bên ngoài, vì vậy cần có cơ chế phối hợp phòng chống ô nhiễm khu vực. Cách tiếp cận này đã chứng minh hiệu quả trong chiến dịch kiểm soát không khí sạch cho Thế vận hội Bắc Kinh 2008.

Tài xế ô tô điện đá điện thoại, gây gãy xương sườn cho tài xế taxi

Linh — Wed, 30 Jul 2025 03:59:30 +0000

Ngày 21/7, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh Đắk Lắk cho biết, đơn vị đang tích cực củng cố hồ sơ và làm việc với các cơ quan chức năng liên quan để xử lý một vụ mâu thuẫn giữa hai tài xế ô tô sau va chạm giao thông. Vụ việc đã khiến một người bị thương nặng và phải nhập viện cấp cứu.

Thông tin ban đầu từ Phòng Cảnh sát giao thông cho biết, vụ việc xảy ra vào khoảng 8h30 ngày 20/7 trên đường Đinh Tiên Hoàng, phường Buôn Ma Thuột, thành phố Buôn Ma Thuột. Tại thời điểm đó, anh Trần Trọng N., 40 tuổi, là tài xế taxi, đang điều khiển ô tô với biển kiểm soát 47H-050.xx di chuyển trên đường thì bất ngờ va chạm với một ô tô điện do anh Nguyễn Văn H., 50 tuổi, trú tại phường Buôn Ma Thuột, điều khiển từ hướng ngược lại.

Sau khi va chạm xảy ra, cả hai tài xế đã nhanh chóng xuống xe và có lời lẽ qua lại giữa hai bên. Tài xế của ô tô dịch vụ cho rằng mình đã cố tình nhường đường nhưng tài xế xe điện vẫn tiếp tục lái xe va vào. Lúc này, anh N. đã sử dụng điện thoại để quay lại video ghi hình sự việc. Tuy nhiên, anh H. yêu cầu anh N. tắt điện thoại và không quay lại cảnh này.

Sau đó, tài xế xe điện đã dùng chân để đá vào điện thoại đang được anh N. cầm trên tay. Không may, đá đã trúng vào vùng hông bên trái của anh N., gây nên chấn thương và gãy xương sườn số 7. Toàn bộ diễn biến của sự việc đã được camera hành trình của ô tô dịch vụ ghi lại.

Sau khi bị thương, anh N. đã nhanh chóng đến bệnh viện để được điều trị và chăm sóc sức khỏe. Hiện tại, cơ quan chức năng đang tập trung củng cố hồ sơ và phối hợp để xử lý vụ việc một cách nghiêm minh và đúng theo quy định của pháp luật. Cổng thông tin điện tử tỉnh Đắk Lắk sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về vụ việc này trong thời gian tới.

Các cơ quan chức năng đang tích cực làm việc để giải quyết và đưa ra kết luận chính thức về vụ mâu thuẫn giữa hai tài xế ô tô. Việc phối hợp giữa các cơ quan nhằm đảm bảo tính minh bạch, khách quan và xử lý triệt để các vấn đề phát sinh từ vụ việc. Mọi thông tin chi tiết sẽ được cung cấp tới công chúng một cách chính xác và kịp thời. Điều quan trọng là tất cả các bên liên quan cần tuân thủ và hợp tác với cơ quan chức năng để vụ việc được giải quyết một cách hiệu quả nhất.

Quá trình xử lý vụ việc sẽ dựa trên những quy định của pháp luật hiện hành, các bên liên quan cần nghiêm túc chấp hành và phối hợp để đảm bảo mọi việc được tiến hành một cách đúng đắn. Thông tin chi tiết hơn về vụ việc này sẽ được Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Đắk Lắk cung cấp trên các phương tiện truyền thông và Cổng thông tin điện tử chính thức của cơ quan chức năng.

Ô tô điện giá 150 triệu đồng sắp ra mắt, Vành đai 3 sẽ chỉ sử dụng xe điện từ 2030

Linh — Sun, 20 Jul 2025 09:02:22 +0000

Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa ký ban hành chỉ thị số 20/CT-TTg, quy định rằng từ ngày 1/7/2026, xe máy và mô tô chạy xăng sẽ bị cấm lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Hai năm sau đó, từ ngày 1/1/2028, các loại ô tô cá nhân sử dụng xăng, dầu cũng sẽ bị hạn chế ở cả Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch sẽ không còn được phép hoạt động bên trong Vành đai 3.

Xe có thể sạc tại nhà hoặc điểm sạc công cộng. Ảnh minh họa

Trước cú hích từ chính sách, thị trường đã có phản ứng nhanh chóng. Một trong những động thái đáng chú ý đến từ doanh nghiệp ô tô Việt Nam TMT Motors khi chuẩn bị ra mắt mẫu ô tô điện cỡ nhỏ mang tên Nano S05. Đây là dòng xe được thiết kế riêng cho điều kiện giao thông nội đô Việt Nam, với chiều dài chưa tới 3 mét và thân xe nhỏ gọn, cho phép dễ dàng di chuyển trong các con phố hẹp, khu dân cư đông đúc và bãi đỗ xe chật chội.

Điểm đặc biệt của Nano S05 chính là mức giá “phá vỡ mọi giới hạn” trong phân khúc ô tô điện: chỉ từ 150 triệu đồng. Mức giá này tương đương một chiếc xe tay ga cao cấp như SH hay Vespa. Chính điều này khiến mẫu xe trở thành lựa chọn tiềm năng cho các đối tượng người dùng trẻ như sinh viên, nhân viên văn phòng, hộ gia đình nhỏ hay các tài xế giao hàng.

Nano S05 có thể được sạc tại nhà thông qua ổ điện dân dụng, hoặc sạc nhanh tại các trạm công cộng. Đây là một yếu tố quan trọng giúp người dùng yên tâm sử dụng xe điện mà không lo ngại về hạ tầng. Không dừng lại ở việc phát triển sản phẩm, TMT Motors còn cho thấy tầm nhìn dài hạn khi công bố chiến lược đầu tư vào hạ tầng sạc điện với quy mô lên tới 30.000 trạm trên toàn quốc từ nay đến năm 2030.

Dự kiến Nano S05 sẽ chính thức ra mắt thị trường vào quý IV/2025, với hệ thống phân phối phủ khắp toàn quốc. Sự xuất hiện của dòng xe này không chỉ đánh dấu bước tiến mới của ngành công nghiệp ô tô nội địa, mà còn mở ra một tương lai khả thi cho việc “điện hóa” giao thông cá nhân tại các thành phố lớn.

Trong giai đoạn 2025–2030, khi lộ trình cấm xe xăng từng bước được triển khai tại Hà Nội, TP.HCM và nhiều đô thị trọng điểm khác, ô tô điện giá rẻ sẽ không còn là sản phẩm thử nghiệm, mà sẽ trở thành lực lượng chủ đạo trong việc hiện thực hóa mục tiêu giao thông bền vững.