Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Theo các chuyên gia, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể như hỗ trợ tiền cho người dân, xây dựng hệ thống giao thông công cộng, đầu tư trạm sạc phủ rộng. TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường.

TS Đào Nhật Đình đưa ra quan điểm rằng Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng. Thứ nhất là về điện. Xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. Ông đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ.

Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng, giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào. Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Việc này nhằm thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng về việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển đổi sang xe điện. Để biết thêm thông tin về kế hoạch này, vui lòng truy cập trang web của Chính phủ để cập nhật thông tin mới nhất.

Các chuyên gia cũng đề xuất rằng việc chuyển đổi sang xe điện cần được thực hiện một cách đồng bộ và có sự hỗ trợ từ các cấp chính quyền. Một số công ty công nghệ cũng đã bắt đầu phát triển các giải pháp sạc xe điện thông minh và hiệu quả.

Trong một cuộc trao đổi gần đây với một đồng chí, tôi đã đề cập đến thông tin rằng thành phố Hà Nội dự kiến sẽ cấm xe máy chạy bằng xăng từ năm tới. Phản ứng ban đầu của đồng chí này rất tích cực, thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng rằng Hà Nội sẽ giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường vốn đang diễn ra nghiêm trọng. Tuy nhiên, khi chúng tôi delve sâu vào các vấn đề liên quan đến kế hoạch này, đồng chí ấy bắt đầu cảm thấy bối rối.

Một trong những vấn đề tôi đặt ra là việc cấm xe máy chạy bằng xăng đòi hỏi sự đầu tư vào hệ thống sạc điện rộng lớn. Tuy nhiên, đồng chí này không có một giải pháp thuyết phục về việc sẽ sử dụng đất đai như thế nào để xây dựng các trạm sạc điện này. Việc xây dựng hạ tầng sạc điện trên diện rộng không chỉ đòi hỏi kinh phí lớn mà còn cần một kế hoạch cụ thể về vị trí và quy mô để đảm bảo tiện lợi và hiệu quả cho người sử dụng.

Ngoài ra, tôi cũng nhấn mạnh đến vấn đề sử dụng phương tiện công cộng. Hiện tại, hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân. Sự bất tiện và không thoải mái khi sử dụng phương tiện công cộng có thể khiến nhiều người e ngại bỏ xe máy chạy bằng xăng mà chuyển sang phương tiện khác. Đồng thời, việc phát triển hệ thống giao thông công cộng đòi hỏi một kế hoạch dài hạn và đầu tư lớn về cả hạ tầng và nhân lực.

Một điểm quan trọng khác là số lượng xe gắn máy mà mỗi gia đình ở Hà Nội sở hữu. Cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ, đặc biệt là những người không có điều kiện chuyển đổi sang xe điện hoặc phương tiện công cộng khác. Thêm vào đó, hàng triệu người ngoại tỉnh đang chạy xe dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội cũng sẽ gặp khó khăn. Câu hỏi đặt ra là liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không, và điều kiện gì sẽ được đáp ứng để hỗ trợ họ.

Vấn đề an toàn của xe điện cũng là một mối quan ngại. Các sự cố cháy nổ liên quan đến xe điện đã được ghi nhận và việc hàng ngàn, hàng triệu xe sạc điện cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, gây ra các vấn đề nghiêm trọng về an toàn và ổn định của lưới điện.

Cuối cùng, tôi nhấn mạnh rằng mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng và cần được giải quyết cấp thiết, nhưng việc cấm xe máy chạy bằng xăng cần có lộ trình và chuẩn bị kỹ lưỡng. Cần có một kế hoạch tổng thể và chi tiết để đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân, đặc biệt là về giao thông, kinh tế và môi trường sống.